德国钢琴留学有多难

2024-10-13 10:40    来源:留学在线       阅读量:0

距离上一篇关于理论考试的文章《我在德国考了个驾照,光理论就耗了1年!》已经有一段时间,因为笔者想在德国开几个月车之后,和国内的情况做一些对比,再写下这篇文章。

德国驾校收费有多贵?

首先,德国没有国内的科目一二三四,只分理论和实践。在大多数驾校报名之后,学员就可以开车上路,一边实践,一边学理论。而我的驾校规模比较大(广告做得好),学员比较多,所有人必须理论课过了之后才能上路,这样可以避免教练为了赚课时费不让学生考试的情况。

其次,因为驾驶在发达国家是几乎每个人必备的技能,所以不愁没有学员。再加上人工费很贵,2019年涨到53欧元/45分钟!大部分学员每次都是直接上90分钟,所以上一节课就是106欧!这几乎和找一位国际顶尖的钢琴教授上一节课的费用差不多。

政府规定驾校教练每天最多工作时长是11个课时(11×45分钟),而我的教练每天都是满的,经常时间排不开,收入可以说是相当可观,而且其实工作时长又没有像国内教练那么长。

▲ 我们一个12万人的小城市区内就有18个驾校

德国教练车有多豪?

由于人工(软件)贵,所以相比之下硬件成本的比例就没那么高。我所在的城市驾校用车都蛮好的,最差也是不到3年车龄的高尔夫或者同级的西雅特Leon,一般都是不到3年车龄的奥迪A3和宝马1系,奔驰A级比较少见。稍微大一点的驾校也会有一台豪华品牌紧凑型SUV作为老板的教练车,奥迪Q3或者宝马X1。甚至有的驾校还有奥迪Q5和宝马2系旅行车。

并且教练车一般不会用乞丐版,比如宝马114、三缸1.0T的奥迪A3是不会用的,一般都是150马力左右的版本。由于成本原因,选用的是柴油版本而非汽油版本,这样的动力水平,在德国高速上时速130km/h的情况下超车也不会有问题。

同时,配置也比较舒适,座椅加热、倒车雷达、自动空调这种需要加钱选配的配置也基本都有。另外,所有的教练车都是油门刹车离合3个踏板在副驾驶都有,国内的教练车副驾驶那边只有1个刹车。

在德国学车究竟有多严格?

德国政府规定,学员不管之前会不会开车,必须修满几个特殊课时才可以去考试。普通人第一次考小汽车驾照的话需要有5个课时的Überland,类似国内的国道,限速70-100km/h,偶尔不限速;4个课时的高速;3个课时的夜间行车。

由于德国交规和开车习惯和国内有许多不同,所以即便是在国内开车很熟练的人,到了德国也不会有学满这12个课时就可以直接去考试的,还有很多东西需要适应。

在学车的期间,教练是绝对不允许学员有任何违章现象出现的,也会要求特别注意礼让行人,哪怕要等很久。不过在路上,经常会遇到车辆甚至行人让教练车先行的情况,因为它的涂装都比较明显。

路考的话,我当年在国内是最水的,刚刚用电子考官,没有真人考官的时候,虽然有监控录像,但教练可以在盲区笔画手势,甚至暗中帮忙。科目二直接就是在驾校考的,各种各样的点都有教练规划好的小技巧,哪条线对应车上哪个点就要做什么动作,甚至墙上还有“不经意”磕了一块的痕迹。

科目三的时候为了考试特意把路封了,完全没车!完全没有参与到交通中!印象中开了三五分钟就结束了,离真正上路还很远,这可能也是为什么我国交通事故死亡率是德国15倍的原因之一吧,源头就存在问题。国内很多人在大学考了驾照,毕业后虽然可以合法上路,但怎么开车早就忘的一干二净。

在德国,路考一般是安排45分钟的时间,考官坐后排,教练坐在副驾驶负责安全,一般会涉及到市内、国道和乡村内,再随机找个比较宽大的停车位考察停车,如果表现不错可能35分钟就结束考试。

考试评分的话,两国侧重点还是不一样的,国内相对于注重操作熟练程度,而德国注重安全意识和在车流中的协作性。在德国如果出现这方面的错误,是一定挂的。出现不影响安全的操作失误,是没问题的,比如起步熄火,而我记得当时在国内路考这个直接扣十分,再出现任何失误就挂了。在德国停车前后挪好几次再入库,只要没有出现安全方面的误判,这个也是不扣分的。

在德国开车和国内最大的区别

最大的区别,就是路权规定的特别细,任何一个道口都是有明确规则,谁有先行权,包括临时施工的路段一定会及时的划线、立临时标牌。在没有标识的路段,一般都是要让右侧来车,不管谁直行。教练说,这种的路段一般都是限速30km/h的居民区,这样的规定可以让驾驶员到路口后自觉减速。

再就是德国车道的行驶方向规定的特别细,一般乡间路只有双向单车道,但中间是虚线,不是实线,也就是说可以允许占用对向的车道超车。但是快到路口了就会变成实线,道路整体会变宽,额外留出给左转或者右转的车道,这样不影响中间直行的。

城市里也经常见到这样的设计,有的时候这边是双车道,另一边是三车道,往前走走又反过来,规划的特别好,通行效率相对也会高一些。

虽然德国违章拍照探头极少,最大的几个城市也只有几十个探头而已,首都柏林只有十几个,但人们对交通规则的遵守还是比国内要高得多。

德国没有红绿灯的路口很多,目前我还没遇到过岔路突然插进来一辆车,让主路的车不得不刹车的情况。并且经常是在车流比较多的情况下,即便自己有先行权,但也会礼让其他车辆。这里说一个有点讽刺的事,用远光灯闪两下在国内一般代表“别挡我道!”,但在德国代表“请您先走吧!”。

在德国开车,我个人觉得最危险的是自行车,德国是自行车大国,据说自行车数量是人口的三倍!自行车又快又小,容易被忽略,但却经常在机动车道上和机动车并行,并且自行车违章的情况比汽车多。

现在很多城市又有电动滑板车,虽然设计时速被限制在了20km/h,但这个速度如果出事故还是挺严重的,并且滑这种车的人不遵守交规的情况更常见,因为很多是外国游客,对交规路况都不熟。

所以说,在德国开车一定要遵守规则的就是并线、转弯还有开门之前,要转头看,而不能仅仅观察后视镜,德语叫Schulterblick,英语是shoulder check,这个和所谓的“荷式开门法”是一样的道理,只不过后者莫名其妙的被冠上荷兰的名字。

虽然很多人觉得看起来很蠢,也有些人误认为不看前面更不安全,但这个动作在很多发达国家都是行车安全重要的点,在德国驾考中有一次没注意忘记了,还可以有一次机会,再有第二次的话就直接挂掉。

教练亲自给我演示过,在某个特定的离自己很近的地方,即便是一个正常尺寸的汽车,绝大多数后视镜是看不到的,再加上有些时候有速度差,只看后视镜不转头看就并线很容易出危险。下面这三张视频截图可以很好地展示:

德国很多城市都有共享汽车网络,直接在手机app上订车,最早做这个的是德国铁路的Flinkster,比较有名的是宝马的Drive Now和奔驰的Car 2Go(这两个前两年还合并了)。

前者系统下的所有APP都是是按照时间和里程数算钱,燃油费是不用用户掏的,但如果还车之前油量低于25%,需要用车内的加油卡把油加满,这个系统的公司在全德国稍微发达一点的地方都有,APP订车也是通用的,但价钱不太一样。

但这种共享汽车一般都是动力最低的版本,60马力的大众up!、72马力的丰田雅力士、雷诺Clio这种迷你马拉小车的,这种车不用说在德国不限速的高速上,在限速70-100km/h的国道上开起来就有点吃力了,经常需要降到三挡,地板油才能比较好的完成超车动作。

另外,德国在高速还有国道的入口是要在几百米之内加速到100km/h甚至130km/h才能汇入车流的,这个时候开这种车往往要二档地板油,加速到红线……

说了这么多,是时候要扣一下主题,我又是怎么因为撞车进警局的呢?

有一次,我租了一辆奥迪A4,1小时只要4欧,1公里0.32欧元,还车的时候旁边有辆车装卸家具,路比较窄,没注意右侧就把1辆起亚狮跑蹭了。你说巧不巧,正好旁边就是警局,转身就进门报案了。警察查了车牌号之后打电话给车主,由于都是走保险,交换了一下联系方式就各回各家了。

其实A4刮蹭面积非常小,基本看不出来,如果是自己的车就不补了,但由于是租赁车,必须恢复原状,而最终修车费用874.16欧元!其中140.8欧是拆装车门把手等配件的手工费,131.13欧是油漆费,喷漆的手工费高达437欧!喷漆用了4.7个工时,一个工时93欧!再加上其他杂七杂八的评估费、19%的消费税。

根据条款,这辆车损坏1500欧元以下的部分,用户承担,1500欧元以上的部分保险负责,这800多是我自掏腰包,也算买个教训,为之后提高警惕了。

以上就是我作为一位在中国的“老司机”在德国当新手司机的经验,大家有什么想法欢迎在下面评论。

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